DR1000型列車緩緩駛離內灣這座山城小站
請注意車身上的復興號字樣。台鐵標誌下的45代表的是該車重量為45公噸，DR1026指的是DR1000型的第26號車。鐵道的世界其實是很有趣的唷！
長得簡直就像東線自強號翻版的DR1000型列車，鐵道迷給它小自強號的外號，因為它比東線自強號要來得迷你
DR1000型列車內的超隱密雙人座位，情侶下次出遊內灣線記得來搶這個座位唷
DR1000型列車內的輪椅座位
DR1000型列車上的小窗，有點像飛機上的小窗呢
DR1000型列車的車長室座位
DR1000型列車的駕駛室
DR1000型列車上旅客留下的到此一遊印記
DR1000型列車上的座位全都改成了通勤電車面對面排排座的形式，請注意那個拱門
台鐵目前行駛於台灣三條支線的列車，是型號DR1000型的火車。這款列車可以以三節車廂一組連掛的方式行駛，本身具有駕駛室的車廂更可以單獨一節運作。目前在支線營運的DR1000型列車都以三節一列的方式營運著。在遊人如織的連續假期裡頭，甚至會加掛到六節車廂一組營運呢。
這款列車台鐵在時刻表上稱它為「柴快」，可是這柴快，又不是以前大家印象之中俗稱白鐵仔的光華號和柴油特快唷！台鐵之所以在時刻表上稱DR1000型這款列車為柴快，主因是這款列車吃柴油，和花東幹線最早的那種柴聯型自強號一樣，所以台鐵索性在時刻表和車站的LED顯示幕上，以「柴快」稱呼DR1000型列車。
可是弔詭的地方來了！這款列車台鐵明明在時刻表和車站LED顯示幕上打上「柴快」兩個字，可是這款列車的車身上，實際標明的車種卻是「復興號」唷！明明就不是復興號，卻硬是將它和復興號並列同等級的車種。其實會發生這種讓並非專業鐵道迷，也就是一般門外漢旅客丈二金剛摸不著頭腦的奇聞軼事是有原因的，因為DR1000型這種有冷氣的高級空調列車，是在1998年才陸續由日本進口引進的，而在這之前跑台灣三條支線的列車，都是無空調的那種藍色柴油客車，不用火車頭牽引看起來很有古早味的那一種藍色柴油普通客車。
DR1000型取代了原本無空調的藍色柴油客車後，台鐵就想說應該要調整票價才對，因為這DR1000型空調列車看起來實在是太高級了！所以台鐵就打算以自強號的票價來收費，不料此舉引來一陣輿論批評，因為如果是平日皆要靠支線通勤生活的當地居民根本就吃不消呀！況且不能只因台鐵引進有空調的列車，就要當地居民跟著負擔自強號的高額票價而跟著陪葬，所以最後台鐵才退而求其次收取復興號的票價。所以這也就是為什麼旅客會在這支線列車的列車「行先板」上，看到復興號幾個突兀不協調大字的原因了！
另一個關於DR1000型列車的有趣地方，乃在於它的外型根本就是東線柴聯型自強號的翻版。所以有些不明究理的旅客會真的以為它是自強號，因為這款列車的車廂中間內部，也有仿造東線自強號的銀色拱門別緻設計，所以許多旅客會誤以為這是自強號改裝而來的。事實上除了早已走入歷史的高雄臨港線嘟嘟火車車廂，是真的由東線自強號所改裝而來的以外，我還不曾聽過台鐵的某款列車是由東線自強號改裝而來的例子唷！
近日筆者在造訪兩、三年沒再尋幽訪勝的内灣線時，發現了一個關於DR1000型列車的重大改變，那就是該款列車內的座椅，全都換成了台鐵通勤電車靠窗兩側旅客面對面而坐長條通到底的那種座椅形式。我可以理解台鐵為何要進行這種跌破我眼鏡的大改裝？一定是因為一到假日內灣線列車總是座無虛席，台鐵為了讓更多旅客也有位子可坐而不得不改的權宜之計。
我不說可能一般民眾不知道，DR1000型列車最早的內裝座椅設計就和一般高級對號列車一樣，只不過雖然是一樣，但DR1000型列車在座椅變裝前的高級對號列車座椅時代，其座椅也改款過兩次唷！原夲DR1000型列車在一進口時的前幾年，座椅是高級的寶藍色絨毛質料材質，但可能是因為常被飲料和食物弄髒，所以最後台鐵又換成了和現在座椅顏色一樣的皮革材質，如此一來就比較看不出汙損和好清潔。
熟料這次造訪才發現台鐵居然乾脆來個大改造！不知平溪線和集集線的DR1000型列車內裝是不是也已經動過大刀了？我只知道就我個人而言，還是比較喜歡以前的那種座椅配置呀！ 全文完
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